KAMARADAS NIVA
DIÁRIO DO CORCOVADO ESPECIAL DICAS DA ESTRADA
Durante a produção de um roteiro rodoviário para o Nordeste,
há 1 ano passei a utilizar apenas gasolina
V-Power em meu carro. Um niva 91 totalmente restaurado inclusive o motor todo feito com peças originais importadas da RUSSIA.
A primeira viagem foi em janeiro de 2017 para amaciar o motor em uma viagem do Rio a João Pessoa passando pela Bahia Pernambuco e algumas cidades destes estados. Um total de aproximadamente 8 mil kms.Tudo estava perfeito até que no último dia
02 01 2019
Partindo de Porto Seguro ao Rio faço uma parada para abastecimento em um posto Shel em
Pindorama BA e me dirijo a Bomba sinalizada comV-Power como já me é de costume
porém a bomba que apresentava-se como V-Power na verdade CONTINHA DIESEL e também gasolina comum
E NADA DE V-POWER.
Ao chegar na bomba o gerente do posto que também auxiliava os frentistas no abastecimento devido ao grande movimento pós reveillon, aponta para mim e pergunta se quero DIESEL e eu sinalizo para ele de dentro do carro apontando para o adesivo acima da bomba, informando que quero V Power; ele subentende que estou confirmando que quero diesel uma vez que a ponto para a bomba na qual ele abastece um outro veículo com diesel porém a mesma era sinalizada como sendo V-power
conforme fotos acima.
Ali começa uma sequencia de problemas riscos e desconfortos que simplesmente acabaram com uma viagem de lazer e trabalho planejada ha mais de 1 ano.
Ao sair do posto e percorrer aproximadamente 4 kms senti o carro sem força e com barulho estridente de ferro com ferro. parecia beter valvolas e biela. Imediatamente Retornei ao posto já com o veículo emitindo grande quantidade de fumaça. Ao dirijir-me ao gerente este nada contestou reconheceu o equivoco e tratou de resolver o problema ordenando a retirada total do combustível e reabastecimento completo desta vez com V-power afirmando inclusive ja haver ocorrido outras vezes o problema sem nenhum dano ao motor de outros clientes. porém comigo não foi assim. Após o reabastecimento logo a fumaça escura do Diesel foi sendo substituiida por uma branca fumaça que de vez em quando surgia parecendo vapor de agua.
Rodei aproximadamente 30 kms em pista livre sem peceber que o motor ja aquecia alem do normal. Parei por 40 minutos em um mercado para compras e voltei ao carro que já estava frio. Saindo de Eunápolis-BA tomei a br 101 sentido Teixeira de Freitas trajeto conhecido como TRECHO DA MORTE devido muitas curvas, aclives e declives acentuados.
Neste trajeto o motor atingia 130 graus nas subidas e nos declives baixava para 100 graus. Tensão e calor em uma rodovia perigosa e sem acostamento nem sombra alem de outros perigos. Um trauma e sofrimento indescritivel pois o medo de ficar ali naquele inóspito pedaço de estrada com equipamentos era grande, principalmente o risco a nossa integridade físca em especial minha noiva que me acompanhava.
(veiculo sendo rebocado sob a supervisão do gerente do posto que deu todo apoio )
Finalmente chegamos ao centro de Itabela BA
após duros 28 kms com uma das mão queimadas após tentar completar a agua do radiador.
De volta para Porto seguro desta vez de taxi
No outro dia levamos o veículo a uma oficina da região.
DECAUTO PEÇAS E SERVIÇOS
No centro automotivo da DECAUTO o mecânico conclui que o problema nada teve haver com a troca de combustível e que foi tudo uma infeliz coincidencia...
Contestei o diagnóstico do mecânico primeiro informando-o que o radiador havia sido aberto e varetado ha menos de 1 ano quando também o motor passou por retífica total e recebeu banho quimico limpando todo o sistema, estando com apenas 17 mil kms rodados . O fluido do radiador foi trocado 4 vezes neste período e ha última vez a 2 meses quando coloquei válvula termostática nova pois o carro estava sem a valvula e refrigerava de mais na estrada nunca atingindo a temperatura idel de 90 graus tal era o fluxo perfeito do radiador. Outro equivoco do mecânico foi supor que o carro ficava muito tempo parado pois em 1 ano fui 4 vezes ao nordeste 2 a São Paulo totalizando mais de 16 mil kms rodados até novembro de 2018 além de centenas de quilometros rodados no Rio de Janeiro em transito caótico e calor de 40 graus aonde um niva com radiador entupido pegaria fogo.
mesmo com todos este argumentos e provas o diagnóstico do mecânico continuou sendo de MERA COINCIDENCIA transferindo assim todos os custos dos serviços e peças de reposição para mim... Só a junta do cabeçote me custaria R$280, normalmente pago 160 no kit de juntas completo do motor...
POSTO MANTOVANI
BR 367 S/N KM 40/TEL (73) 3274 -3207
Mesmo após o diagnostico equivocado do mecânico ter isentado o posto de qualquer responsabilidade pelo ocorrido o Gerente Sr. Roberto, decidiu arcar com todos os custos da oficina e peças, amenizando as consequências do erro cometido e problemas causados.
Porém infelizmente o serviço da oficina deixou muito a desejar. Nao repuseram a valvula termostática n~~ao trocaram velas colocaram uma junta errada provalvelmente feita na oficina pois a mesma vedou a refrigeração da admissão. A junta do escape também não foi trocada um dos filtros de combustível também não. Ao retirar o cabeçote preferiram soltar as mangueiras do ar condicionado deixando vazar o gaz e não repuseram. O motor ficou funcionando irregularmente e com válvulas presas. Apesar de cobrarem 350 reais para retífica do cabeçote o mesmo voltou sujo e sem evidências de ter passado nem por um passe. RESUMINDO, O CARRO VOLTOU PARA OFICINA PARA FAZER O TRABALHO BEM FEITO.
TOMEI NOJO DA TAL V POWER E A OFICINA NÃO PODERIA SER PIOR.
DICAS PRECIOSAS ANTES DE COMPRAR UM NIVA
OS DEZ MANDAMENTOS DA BOA COMPRA DE UM NIVA
ITENS A SEREM VERIFICADOS
1: FERRUGEM NEM PENSAR
O estado geral da lataria é mais importante até que a mecânica, pois peças mecânicas pode-se comprar novas ou usadas além de muitas possibilidades de adaptações que o carro oferece.
2
Antes de ligar o motor, verifique o óleo, se estiver abaixo do nível complete-o até o nível máximo.
3
Ligue o motor sem acelerar e espere atingir os 90 graus e só então acelere de modo contínuo até 3 mil giros aproximadamente.
4
Deixe-o funcionando por aproximadamente 1 minuto em 3 mil RPMs e verifique o escape se está fumaçando.
5
Engate a 1a marcha e saia lentamente, desacelere e acelere levemente sem acionar a embreagem, escute se os cardãs emitem barulhos anormais ao tracionar e destracionar.
6
SUSPENSÃO
Na parte dianteira do veículo, há um conjunto complexo de peças que formam a suspensão.
Verifique as buchas e os parafusos que prendem as bandejas se os mesmos não estão tortos .
7
MUITA ATENÇÃO NAS LONGARINAS!
Em especial a parte da longarina aonde está fixada a caixa de direção.
Peça para alguem mover o volante para os dos lados e verifique se não há trincas na base de fixação e se há solda verifique se a mesma está bem feita.
8
A fixação das caixas de marcha e redução, as mesmas são presas ao assoalho por isto o mesmo deve estar em boas condições bem como as bases dos calços.
9
Se possível suba suba aclives acentuados fazendo curvas para esquerda e direita escutando as homocinéticas e sistemas tração geral.
10
Leve o veiculo a um bom centro automotivo e tente fazer o alinhamento. Um bom profissional certamente irpa diagnosticar todos os problemas da suspensão dianteira e traseira.
